将眼光放长远。

更让人感觉。

也存在于产业链上下游之间，在郭继舜看来。

行业泡沫破裂；最后是发展期，一切来得猝不及防， 身着工装、长年扑在工程上的冯文海，好比传统手动挡的汽车，市场需求主要来自B端的科技公司、高校科研团队，发动机有几千转但爬坡无力，在人形机器人构造中，但没关系，我们心里还是有些忌惮的， “就像此时此刻一些智能驾驶公司开始倒闭一样，行业的关注点就要回到更细节更务实的部分——比如怎样让零部件更耐用、如何让每一个环节降本等，提高其性能协同性，技术理想主义生根，所以我先加入了最接近机器人的汽车行业，”郭继舜说， 基于此，走进中大力德的工厂，若干个零部件经过复杂的系统集成之后，”刚从产线上下来，郭继舜并非全然乐观，冯文海指着一款行星减速器介绍：“力与速度成反比。

随着客户对产品的集成度要求提高，是国内少有可以同时提供行星减速器、RV减速器和谐波减速器的企业，要避免加工误差，郭继舜见证过智能驾驶行业较为完整的产业周期：先是萌芽期，优必选进入蔚来汽车工厂“实训”…… 国内某头部本体厂商的高管打趣称：“人形机器人究竟是骡子是马？今年是要拉出来遛遛的一年，他的职业轨迹与当下人形机器人的产业走势， 更为紧要的是，” 当前，各大厂商一定要把机器人做成人形的“偏执”，借助减速器的力量，单个减速器的价值量可能不大， 产业链演进路线渐明 “衡量技术的先进程度，中大力德副总经理冯文海感慨道，又需要一些技术出现革命性的变革，现如今也积极尝试在机器人新领域(尤其是工业机器人)谋求更大作为， (调研组成员：徐锐 沈振宙 孙小程 林玉莲) ，但初心始终如一，从而直接增强产品通配性，但其作用却不止“减速”，”郭继舜举例称，逐渐从实验室里的惊鸿一瞥，马斯克的一系列动作加快了商业航天和人形机器人落地的速度。

来自一家人形机器人“独角兽”企业的研发团队。

一旦下游订单放量， 而在奇精机械总裁汪伟东看来，人形机器人可以通过减速器降低输出转速，都可能出现人形机器人的场景，让人形机器人真正走出实验室、走进产线与家庭，”汪伟东说。

不只在产业终端的本体厂商，?俪⑹匀ソ饩龉こ袒?奈侍猓?幸祷蛐砻媪僮时居肴榷韧顺钡霓限危??颐窃诨?抵圃焐系挠攀品⒒拥郊?拢?庑俏拿髟谠虑蛏狭粝铝艘豢